2-я конференция «ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА И ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ: РЫНОК В НОВЫХ УСЛОВИЯХ»

Ключевые тезисы:

·        Закрытые порты, ЕС запретил ввоз товаров и определенной товарной номенклатуры, логистические цепочки нарушены, груз задерживают на таможне, рост стоимости автозапчастей, лизинга авто.
·        Транспортная блокада России: фуры и вагоны.  
·        Текущее состояние логистических цепочек: ограничения или возможности?
·        Ставки не выросли, появляются азиатские направления, новые транспортные коридоры: Россия - Белоруссия, Казахстан - Россия, Калининград - Россия.
·        Современные операционные решения для бизнеса: как развиваться на рынке в новых условиях?
·        Подача машины в режиме «just it time» здесь и сейчас.
·        Экспедирование (сокращает расходы на отдел логистики).
·        Аренда автомобиля под нужды склада.
·        Интеграция ПО грузоперевозчиков с программным обеспечением склада.
·        Аренда спецтехники под нужды склады.
·        Будущие схемы ввоза товара из Европы.

Ключевые тезисы:

·       Новые правила игры на рынке страхования с марта 2022 года. Найдите 10 отличий!
·       Что уже изменилось и в какую сторону?
·       ОСАГО уже выросло в цене для коммерческого автотранспорта.
·       Как действуют текущие договора?
·       Как заключать новые договора на основные виды страхования?

Ключевые тезисы:

НЕФОРМАЛЬНОЕ ОБЩЕНИЕ И НОВЫЕ ЗНАКОМСТВА

Ключевые тезисы:

·       Функционирование разрешительной системы (реестр).
·       Весогабаритный контроль.
·       Текущая ситуация с тахографами.
·       Изменения, связанные с транспортной накладной с 1 марта 2022 года (вкл.электронный вариант).

Ключевые тезисы:

·       Краткий обзор зарубежного рынка ИТ-решений и функционала.
·       Ресурсы для подбора отечественных ИТ- решений.
·       Обзор функционала систем отечественной разработки.
·       Выгоды от реализации – кейс №1: Автоматизация логистики складского двора  
·       Выгоды от реализации – кейс №2: Управление грузопотоком.

Ключевые тезисы:

•    Электронные системы спутникового наблюдения, контроля доступа, термометрии, обнаружения препятствий и предотвращения столкновений.
•    Датчики уровня топлива, температуры и влажности, веса груза, нагрузки на ось, давления в шинах.
•    ГЛОНАСС-мониторинг.
•    Контроль нагрузки на ось БСКВ.
•    Датчики выхлопных систем двигателей внутреннего сгорания.
•    Электронная пломбировка цистерн, контейнеров, грузов.
•    Система контроля давления и температуры в шинах СКДШ TPMS.
•    Компоненты антиблокировочной системы торможения АБС.
•    Контроль «холодовой цепи».
•    Мониторинг температуры тела.
•    Датчики давления в гидравлической и пневматической системе.
•    Кнопки вызова водителя и встраиваемые USB Зарядные устройства.
•    Кнопки управления исполнительными устройствами.
•    Датчики и устройства контроля положения.
•    Система обнаружения и предотвращения столкновений RD-PAS500.
•    Системы машинного зрения и умные камеры для спецтехники.

Ключевые тезисы:

·       Последние изменения законодательства в области опасных грузов
·       Какие перспективы развития НПА ожидают нас в ближайшее время
·       Отечественные производители автоцистерн, что купить?
·       Импортозамещение подвижного состава.
·       Правильная конструкция и логистика.

Ключевые тезисы:

ГОСТ26653-2015 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования» в 2015 году впервые в истории РФ указал на величины инерционных сил, действующих на груз при транспортировании автомобильным транспортом.

С этого момента для утверждения о достаточности транспортной упаковки и крепления груза в кузове транспортного средства необходим математический расчет, для которого необходимо знание:

1.     Допустимых рабочих нагрузок, достигаемых прижимных сил гибких средств крепления (крепежные ремни, цепи и тросы).

2.     Допустимых прочностных характеристик бортов кузова и точек крепления.

Следовательно, необходимы стандарты, регламентирующие эти характеристики, методика расчета сил крепления и программа контроля со стороны государственных служб. Эти документы разрабатываются и должны быть утверждены в конце 2022 года.

Применение современных упаковочных средств – пленок не позволяет человеку визуально определить прочностные характеристики грузовых единиц. В результате, не менее 70% генеральных грузов, отправляемых со складов, не соответствуют требованиям вышеуказанного стандарта ГОСТ26653-2015, что значительно усложняет задачу крепления груза даже соответствующими стандартам средствами.

Выпавшими грузами может быть нанесен ущерб не только имуществу, но и жизни и здоровью третьих лиц, что повлечет уголовную ответственность не только водителю и владельцу транспортного средства, но и представителям грузоотправителя, т.е. сотрудникам склада, осуществлявшим транспортную упаковку, укладку и крепление груза в кузове.